今年一季度，国内新能源重卡市场销量再次出现“暴增”。根据北斗入网新增数据统计，1~3月，新能源重卡市场累计销量为2.37万辆，同比增长了164%。其中，3月新能源重卡销量为1.04万辆，同比增长189%。
另据工信部公布的今年一季度第391批~393批公告，“上榜”的新能源重卡数量为430款，高于2024年同期（第379批~381批）的361款。
供给和需求端的双振，促进了今年一季度新能源重卡市场销量火爆，其内部也开始出现了新的变化和趋势。一位潍柴动力相关负责人分析认为：“新能源商用车行业已经开始从政策推动走向市场推动的新阶段。”
动力电池成本持续下降
新能源重卡市场销量增长背后，一个明显的变化是，消费者对新能源重卡等新能源商用车初期购置成本的接受度不断提升。上述潍柴动力相关负责人表示：“当前对于终端用户而言，目前无论是新能源轻卡还是新能源重卡，成本节省都相当明显。”
中信证券研报中披露，2024年纯电动重卡相对传统柴油重卡的全生命周期成本优势可达50万~100万元，而2022年这一成本优势还不到20万元。电池成本下探、快充技术提升是纯电重卡更具成本优势的主要因素。一位商用车研发人员告诉《每日经济新闻》记者：“相较于前两年，动力电池的成本已经下降了25%。”
市场需求刺激下，商用车产业链上下游加紧加快“上马”新项目。日前，潍柴弗迪电池及潍柴（烟台）新能源产业园一期实现投产。其中，潍柴弗迪电池建设项目，打造50GWh动力电池和储能系统电芯及配套零部件生产基地，采用弗迪电池有限公司最新研发的2.0设备及工艺，生产最新型号的刀片电池电芯；潍柴（烟台）新能源产业园建设项目一期则规划建设4条刀片电池PACK线，具备20GWh/年的电池PACK产能。
当前，潍柴全系列电池将采用刀片电池技术，覆盖重卡、客车、轻卡、工程机械、船舶等细分市场。以重卡为例，潍柴重卡全系列动力电池支持多包并联技术，电量可扩展至200至800kWh，可匹配不同运距用电需求。“针对下一代电池产品，我们已在布局，将更进一步在寿命、能量密度、适应性和可靠性方面进行提升，预计今年完成市场验证，明年实现批量上市。”上述潍柴动力相关负责人表示。
混动重卡渐成气候
今年一季度销量暴增的新能源商用车市场中，另一个明显的变化是，混动重卡开始“崛起”。在工信部公布的今年一季度第391批~393批公告中，充电重卡累计上榜314款，同比增长22.7%；换电重卡累计上榜62款，同比下降19.5%；混动重卡上榜33款，同比大涨371.4%。
此前，行业对于新能源重卡的路线判断主要分为纯电动和氢燃料电池两大派，但由于氢燃料电池仍受能源体系掣肘，目前国内新能源重卡仍以纯电动为主流路线。上述商用车研发人员告诉记者：“重卡使用场景多样、工况复杂，因而需要混动重卡这样更多新能源动力类型补足。”
中信证券研报披露的测算数据显示，2024年全生命周期混动重卡相较于柴油重卡降低成本约35万元。因此综合来看，混动重卡在政策大力支持的新能源重卡范畴内，并且可在中长距离运输场景中满足高效运输需求，经济性表现还远超于柴油重卡，且混动技术已较为成熟，其已具备大范围商业化的基础。
截至目前，包括中国重汽、潍柴动力、福田汽车、长城汽车、三一重卡和中集车辆均已加入混动赛道，并已有多款混动重卡产品商业化落地。以潍柴动力为例，其已在混合动力技术领域全面布局，并推出了包括WP14T矿卡混动总成在内的全系列混合动力总成产品，功率覆盖65kW~500kW。
中信证券研报预计，2030年国内混动重卡市场渗透率将达到30%，高于柴油、天然气、氢燃料电池、甲醇等其他动力类型，与纯电动重卡渗透率接近。
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